新冠疫情给车企带来生产销售双重压力

中国各地的汽车工厂正在陆续复工，但分析师表示，汽车制造商可能需要数月时间才能从供应链和销售受到的打击恢复过来。

文丨英国《金融时报》 马思潭 北京报道

各汽车制造商通常会在中国这个全球最大汽车市场一年一度的车展上开启新的一年，向在为期一周的车展期间数以千计涌入巨大展厅的观众展示各款新车型。

但今年，全球汽车品牌将需要另外找一个地方来推出为车展准备的数百款新产品，因为主办方表示，受新型冠状病毒疫情爆发的影响，今年的北京车展将延期举办。

中国各地的汽车工厂正在陆续复工，此前为阻止病毒传播，中国一度关停了全国范围的工厂。但分析师表示，汽车制造商可能需要数月时间才能从供应链和销售受到的打击恢复过来。

中国汽车工业协会(CAAM)上周修正了对2020年汽车销量的预测，新的预测是今年上半年销量下降10%，全年下降5%。

该协会此前曾预测，在经历近两年的下滑后，今年的销量将会企稳。

所有主要汽车制造商的生产计划都被推迟了至少一周。虽然工厂如今在复工，但分析师表示，汽车制造商仍很难提高产量。

位于疫情中心的湖北省上周四宣布，将把非必需企业的关停时间延长至3月11日。

一家车企的首席执行官表示：“我们都在游说，希望关键供应商获得特批，我预计可以，但我确信疫情将对一些（制造商）造成影响。”

联博(AllianceBernstein)汽车行业分析师Robin Zhu表示：“每家车企都面临某种程度的中断。任何一家供应商停产都会产生涟漪效应。”

许多工人被隔离在家，无法返回工作岗位，而那些返岗的工人如果上生产线每天不得不用掉两个口罩。“你如何保证为所有工人配备足够的口罩？”上海LMC Automotive分析师曾志凌(John Zeng)问道。

通用汽车(GM)及其中国合作伙伴之一广州汽车(Guangzhou Automotive)已宣布，它们将自己生产口罩。

咨询公司Sino Auto Insights创始人涂乐表示，即使各制造商的工人全部返岗，部件短缺也可能是一个大问题。

涂乐说：“可能是某个超级无关痛痒的部件，一个螺母或一个螺栓，就能让整条生产线停下来。每家车企都从中国进口零部件……没有一家可以说：我不受影响。”

海关数据显示，2019年，中国出口了总价值超过600亿美元的汽车零部件。全球约80%的汽车生产涉及中国产零部件。

中国以外地区已经感受到了供应链中断的影响。捷豹路虎(Jaguar Land Rover)不得不用行李箱从中国空运零部件，以确保供应，而菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)表示，其位于欧洲的一家工厂将被迫停产。现代(Hyundai)和日产(Nissan)已关停韩国工厂。

生产只是等式的一半。还需要有经销商把汽车布置到展厅，更需要有中国消费者买车。

惠誉(Fitch)表示：“汽车业受到的最大冲击，可能是疫情期间的销量下滑”，通用汽车面临最大影响，因为该公司约40%的销售依赖中国。

通用汽车今年1月的销量与去年同期相比下降了40%。

根据LMC Automotive的估算，中国受疫情冲击最严重的地区（新冠肺炎确诊病例超过500宗）占到乘用车总销量的61%，生产的54%。大众(Volkswagen)在这些地区拥有最高的市场份额。

中国一些地区已经开始采取促销措施。例如，广东省佛山市正在向买家和经销商提供补贴。

但中国汽车业分析师达利波•佩特科维奇(Dalibor Petkovic)表示，不太可能有很多资金紧张的地方政府采取类似的措施，这将令经销商至少在未来两到三个月内难以实现销售。

中国汽车流通协会(CADA)的一项调查显示，目前约20%经销商的展厅开门营业，但销量仅为平时水平的5%左右。这些经销商预计，2月的销量将下滑高达80%。

上海一位车行经理表示：“在疫情好转之前，目前的救市政策不会对汽车销售产生重大影响。”

佩特科维奇表示：“我们不能指望短期内销量出现激增。市场一片死寂。没人买车。”

彼得•坎贝尔(Peter Campbell)伦敦补充报道图片来源 Getty Images

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